Ставить тюнинговые
цилиндры повышенного объема (70cc...85cc) без замены вариатора
(или, по крайней мере, его грузиков и пружины), сцепления и,
самое главное, коленвала большого смысла нет, так как если все
хорошо отрегулировать, то перечисленные детали в стандартной
комплектации быстро разнесет. А самое главное - большие
цилиндры требуют новую выпускную, и на старом глушаке своей
мощности не отдадут.
2. Тюнинг лучше начинать с замены выпускной, жиклера
(или всего карбюратора) и грузиков вариатора.
3. "Быстрые цилиндры" (Polini Evolution, Kit Corsa)
теоретически требуют замены поршневых колец каждые 2000-3000
км. Вы к этому готовы?
3. Если на все сразу денег нет, то лучше начать с
выхлопной трубы, вариатора и сцепления, а цилиндр менять в
последнию очередь.
4. При полном тюнинге требуется также замена
пластинок в лепестковом клапане на карбоновые, так как штатные
(стальные) могут разломиться при высоких оборотах и повредить
весь двигатель.
5. При любой замене цилиндра рекомендуется удалить
маслянную помпу, потому как она настроена на средние обороты
двигателя и на высоких оборотах будет качать недостаточно
масла для нового большого цилиндра. Либо, по крайней мере,
можно добавлять масло в бензин (пропорция 1:60, если
маслонасос стоит, и 1:35, если удален). Использовать только
синтетическое масло высокого класса, типа Motul 800 2t
Racing или аналогичное.
6. Выхлопная и вариатор играют самую важную роль в
работе горшка! Вывод: тюнингованный горшок без хорошо
настроенной выхлопной, это как камерные шины без камер.
7. Размер жиклера можно грубо подогнать по цвету
центрального электрода свечи: белый - оч. маленький жиклер.
нужен размера на 2 - 4 больше, черный - поставь на 2 размера
меньше, оптимальный цвет - коричневый (кофе и немного молока).
Разумеется, это следует делать только после отстройки
оптимального качества смеси (по максимальной скорости
аппарата) и затем пробеге не менее 50-100 км по шоссе на
скоростях выше средней, и при полной уверенности, что у Вас
стоит именно та свеча, что положена по инструкции.
8. Не надо забывать о зажигании. Стоит сразу
поставить спортивный коммутатор (тем более что все современные
стандартные коммутаторы имеют жестко встроенные ограничители
оборотов, и не дадут двигателю раскручиваться так, как это
требуется при его тюнинге - особенно этим страдают современные
Хонды).
МАСЛА И СМАЗКИ:
1. Чистой синтетикой
кормить обычный (не форсированный) скутер все же не стоит -
она заточена под дико форсированные двигатели спорт-байков и
имеет низкие противоизносные свойства. Для обычных скутеров
вполне достаточно полусинтетики.
2. Переход с полусинтетики на синтетику зачастую
абсолютно безопасен, единственное - надо проверить, как они
смешиваются. Для этого наливаешь оба масла в жестянку, и
греешь на огне (аккуратно), пока оно гореть (дымиться и
вонять) не начнёт. Если оно перед этим закипит и вспенится,
или помутнеет - смешивать их недопустимо. Учти, что масло
может вспыхнуть (а погасить его непросто), поэтому наливай
мизер и лучше экспериментируй на улице.