Начнем с того, что снятие
заводских огранечителей это не тюнинг, а просто снятие
огранечителей. Т.е. этими действиями Вы даете работать мотору
так как он долже, так как планировали инженеры на заводе
изготовителе...Зачем ставят ограничители? Технический прогресс
в развитии техники и технологии сделал свое дело.
Дело в том, что по правилам существующим в Европе все
полтинники остаются классом мопед только если максимальная
КОНСТРУКТИВНАЯ скорость не более 50 км/ч. Это значит, что
купленный Вами скутер остается Бесправным и не требующим
номера лишь в том случае если он не при каких условиях не едет
более 50 км/ч. Если хоть одно из условий нарушено (объем более
50 куб. или скорость более 50 км/ч), то все права, номер и все
такое.
Но существуют еще Восточные страны. В Японии это
ограничение звучит очень смешно для нас. Ограничений на
скорость вроде нет, но зачем загорается лампа на приборной
панели после 30 км/ч? Это типа предупреждение больше ни-ни? А
европейские скутеростроители понимают, что этот рынок тоже
рынок, к тому-же Японцы в состоянии продавать разжатые тачки и
тем самым подрывать авторитет Европы. В общем по большому
счету мне кажется, что все производители в курсе, что
снимаются ограничители хотя статус мопеда хозяин оставляет.
Хотя многие законопослушные капиталисты так и катаются с
душилками на своих 50 кубовых аппаратах. Они не хотят нарушать
закон, который гласит - хочешь ездить быстрее 50 ти одевай
шлем, получи права и т.д. Для нас это дело не очень понятно и
звучит странно. как это вывалить 2000-3000 у.е. и ездить
медленнее “Пилота”? Вот уж ...! И начинается. Народ
вооружается всем и вся, и сантиметр за сантиметром изучает
свой скутер в поиске этих пресловутых ограничителей. А каково
разочарование многих когда они узнают, что ничевошеньки на
ихнем скутере уже нет, а тянет он плохо не из-за “глушилок”, а
из-за изношенной поршневой. Как при покупке сэконд хэнда
узнать есть ли на машинке стоперы или нет?
Ну во-первых померить компрессию. Она укажет на состояние
поршневой группы. Если показатель меньше 6 то стоит
задуматься, а если едва 4 то это вообще дохлый мотор. Смешно
искать ограничители на Японских скутерах, которые
ориентированы спецом для Японского рынка - их там просто нет.
А вот в японских тачках сделанных для Европы они есть. Как же
повторюсь их найти? Однозначный ответ дать очень тяжело.
Каждый производитель по свойму “душит” мотор.
К примеру в Пьяджо Эн Эр Джи глушилок целых пять!!! А он
всеравно со всем эти богатством разгоняется до 52 км/ч. Самый
распостраненный метод уменьшения максимальной скорости - это
шайба надетая на ведущий шкив вариатора. Далее следует шайба в
глушителе уменьшающая его пропускную способность и иногда сам
электронный блок (коммутатор) не дает разогнаться. В последнем
случае без замены блока не обойтись. Бывает ставят в
карбюратор блокиратор обогатителя рабочего хода, т.е. на
повышенных оборотах включается в работу дополнительный жиклер,
а т.к. он перекрыт, то и топливо не поступает.
Вообще описать все модели глушилок невозможно, я чесно
говоря всех не знаю, да и нет пожалуй такого человека, который
знает про все ограничители. Снять все оковы со скутера можно
двумя способами: если он куплен в салоне, то попросить там
сделать это. Не везде это бесплатно. Но можно и самим снять
ограничители, даже если Вы не знаете где они стоят. Методом
осмотра и разборки узлов можно выявить наличие ограничителей.
Поэтапно проведенная работа поможет Вам ознакомиться с
устройством скутера. Хотя некоторые узлы открутить довольно
сложно. Да напоследок скажу, что если не уверены лучше не
трогайте, а то поснимаешь со скутера вместе с глушилками и
нужные части.